YIZATARY ru
» » Схема блок питания svec a8

Схема блок питания svec a8

Категория : Файлы

Этот транзистор стоит во многих ресиверах, но не во всех.



svec питания a8 блок схема


В других стоят подобные или могут стоять микросхемы. Это не суть, важно то, что в большинстве случаев, выходят из строя именно силовые транзисторы или микросхемы. На нашем блоке питания, после проверки данного транзистора, обнаружилось короткое замыкание между его контактами. Теперь нам нужно выпаять его и проверить остальные радиоэлементы. Его нам нужно, также, выпаять, чтобы, как и транзистор, заменить на годный.



блок питания svec a8 схема


Далее, впаиваем новые транзистор и диод на свои места. После этого можно проверить наш блок питания. Шлейф с проводами, который идёт на плату с процессорами, НЕ подсоединяем. Замеряем напряжения на выходе блока питания и, если они совпадают со значениями на плате, можно подключать шлейф. Теперь прикручиваем все болтики, которые крепят блок питания к ресиверу и закрываем наш аппарат крышкой. Вот, в общем-то, и всё. Наш ресивер снова работает, как новый. Конечно, здесь описан самый распространённый и не сложный вид поломки.

Могут быть и более серьёзные причины выхода из строя данного устройства. Тогда, без вмешательства специалиста, не обойтись, но ничего не делая, невозможно чему-нибудь научиться. Демпфер вытягивается, не отделяя его от рычага и возвратной пружины.

Затем пробка фильтра отключается, сетка фильтра удаляется. Следующим этапом является разборка самой поплавковой камеры. Все компоненты камеры тщательно отделяются друг от друга и вытаскиваются в строго вертикальном положении.

После этого необходимо удалить заглушки, расположенные снаружи корпуса карбюратора, - это единственный способ удалить форсунки струй первой и второй камер сгорания. Затем вы можете вытащить натяжитель и клапан экономайзера. Только диффузор и секция смешивания поплавковой камеры оставались в полости карбюратора. Малые диффузоры для выдавливания из карбюратора строго запрещены, поскольку их обратная установка в желаемом положении практически невозможна.


Ремонт спутниковых ресиверов всех видов

Рекомендуется демонтировать устройство в хорошо освещенном месте Процедура очистки углеродных отложений Образование месторождения характерно, прежде всего, для трех элементов карбюратора типа KG: Каждый из этих элементов после разборки подвергается процедуре очистки, очистки и продувки различными технологиями.

Гиллеры требуют особого подхода, поскольку малейшее изменение их поверхности и калибровка отверстий могут привести к нестабильной работе силового агрегата. Промыть поверхность пробок запрещено. Рекомендуется чистить грязь и углеродистые отложения зубочисткой или медной проволокой, пытаясь как можно меньше прикоснуться к поверхности металла. После очистки необходимо продуть струйное сопло сжатым воздухом извоздушный шар или через компрессорную установку. Воздушная заслонка не причудлива в уходе - ее можно собрать вместе с другими металлическими частями карбюратора в контейнере с растворителем и впитать в течение двух часов.

После этого необходимо хорошо просушить демпфер и продуть его, чтобы удалить остатки отложения с поверхности. Поплавковая камера быстро очищается от углеродных отложений, так как можно заполнить его карбюратором и оставить жидкость на полтора часа. После этого с мягкой тканью без ворса вам необходимо протрите полость камеры, чтобы удалить остатки очистителя. Также возможно продувать внутренние поверхности баллончиками сжатого воздуха.

Замена прокладки карбюратора Изменение прокладки необходимо, если оно имеет механические повреждения любого рода: Прокладка является единственным элементом между карбюратором и впускным коллектором и выполняет две важные функции: Замена прокладки карбюратора KG не особенно сложна: Использование герметика или силикона неприемлемо, так как при повышении температуры во время движения он будет течь и может засорить отверстия в карбюраторе.

Прокладка оснащена карбюраторным механизмом и крепится гайками к полости впускного коллектора. Прокладка также служит для уменьшения трения между двумя металлическими поверхностями, снижения вибрации и шума в рабочих условиях. Уникальная форма продукта позволяет прочно закрепить карбюратор на рабочем месте Сборка и установка карбюратора на месте. Заказ на сборку KG обычно вызывает больше трудностей, чем разборка.

Элементы карбюратора должны быть собраны в ясном порядке, иначе невозможно добиться стабильной работы двигателя. Узел выглядит следующим образом: В полости поплавковой камеры установлены экономайзер и холостой ход. Сопла топлива и воздушные струи двух камер сгорания привинчиваются снаружи корпуса карбюратора, обернуты до упора. Внутренняя полость поплавковой камеры заполнена в обратном порядке. Следует иметь в виду, что поплавок должен свободно скользить на своей оси, ход иглы должен достигать значения не менее 1,5 мм.

Фильтр установлен, он фиксируется пробкой. Узел воздушной заслонки соединен с рабочей площадкой. Вставьте иглу клапана и возвратную пружину. Крышка карбюратора закрывается, завинчивая каждый из семи винтов до упора. После этого вытягивается тяга небольших поворотов и зашплинтовываютсякрепление.

Установка карбюратора в машине выполняется следующим образом: Гайки навинчиваются и затягиваются до упора. Затем вам необходимо соединить все шланги и топливопроводы.

После этого соединение вспомогательных элементов может быть выполнено в любом порядке. При отсоединении шлангов рекомендуется запоминать или записывать точку подключения каждого из них. Каждое соединение должно выполняться как можно более надежно Полезные рекомендации После самосборки и установки рекомендуется проверить работу карбюратора.

Для модификации KG существуют оптимальные показатели эффективности: Таким образом, саморазборка, сборка и установка карбюратора возможны только при строгом соблюдении рекомендаций производителя. Особенно важно не повредить детали карбюратора при демонтаже или чистке, так как даже при минимальных повреждениях одного из компонентов KG он будет работать некорректно. Карбюратор К и его модификации были произведены около 40 лет. Впервые эти устройства появились вместе с новым двигателем ZMZ Такие двигатели пришли на смену знаменитым ГАЗ и однокамерным карбюраторам.

В семидесятые годы модификация сошла с конвейера, а затем - Двигатель в этих автобусах был похож на тот, который использовался ранее в грузовиках. Однако двигатели были оснащены дополнительными элементами.


Схема на БП Модель: CP1220-S

Что касается силовой системы, она не вносила никаких изменений, поэтому здесь использовались карбюраторы серии Но сразу перейти на новые силовые агрегаты было невозможно из-за появления в году ГАЗ, в котором был установлен шестицилиндровый двигатель.

В году однокамерный карбюратор на этом двигателе был заменен карбюратором K Позже появилась почти точная копия KK Но они не были полностью из эксплуатации. И в этом отношении у владельцев есть вопросы, на которых можно найти ответы. Поэтому необходимо учитывать устройство этих блоков, основные неисправности, способы регулировки.


Рекомендуемые сообщения

Подобно огромной массе других подобных единиц, эта модель оснащена двумя камерами смешивания - первичной и вторичной. Также конструкция включает воздушную заслонку. Каждая из камер для смешивания оснащена отдельной дозирующей системой. Карбюраторы оснащены ускоряющим насосом и системой, обеспечивающей стабильную работу двигателя на холостом ходу.

Кроме того, устройства оснащены экономайзером. Благодаря использованию всех этих систем двигатель может эффективно работать в разных режимах. Когда устройство полностью правильно, оно подготавливает оптимальную топливную смесь, на которой двигатель может работать как можно более стабильно и полностью.

Карбюратор оснащен системой, которая облегчает запуск холодного силового агрегата и функцию запуска двигателя после недавней остановки. Конструктивно карбюратор на УАЗ представляет собой двухкамерный блок с двумя диффузорами и камерами с системой их последовательного открытия. Таким образом, этот блок имеет две камеры - первичные и вторичные. Первый используется для любой работы двигателя. Устройство использует вторичную камеру, если нагрузка на двигатель высокая или высокая.

Чтобы двигатель работал без перерывов и перерывов, карбюратор K включает в себя различные базовые системы дозирования. Эти элементы расположены в крышке, а также непосредственно внутри корпуса первичной и вторичной камер. Сплавы на основе алюминия служат материалом для производства карбюраторных камер. Крышка камеры с поплавком соединена через картонные прокладки.

Поплавок В корпусе камеры есть два больших, а также небольших рассеивателя. Кроме того, в количестве двух единиц также имеются основные топливные и воздушные струи и эмульсионные трубки. Существует также простаивающая струя, система экономайзера и насос ускорителя вместе с приводом.

Части, из-за которых топливо распыляется в цилиндрах, помещаются в маленькие диффузоры в каждой из карбюраторных камер. Диффузор устанавливается в камеру, нажимая. Кроме того, в поплавковой камере есть окно. Через него удобно наблюдать уровень бензина внутри и на работемеханизм. Каждая струя независимо от того, является ли это топливом или воздухом оснащена специальными заглушками.

Они облегчают доступ к струям без необходимости демонтажа устройства. Он расположен на внешней части карбюратора. Непосредственно в крышке камеры находится воздушная заслонка вместе с приводом, а также автоматические клапаны. Последнее видно по сравнению с первой смешивающейся топливной камерой. Привод заслонки соединен с осью. Это делается для облегчения запуска холодного двигателя. Когда воздушная заслонка откроется, дроссель также откроется. В этом случае угол открытия будет таким, чтобы он мог вращаться при достаточном числе оборотов для стабильной работы.

Механизм, с помощью которого работает поплавок, закреплен на крышке устройства. Это элемент, подвешенный на оси, и игольчатый клапан, который отвечает за подачу жидкого топлива. Поплавок карбюратора представляет собой кусок тонкой листовой латуни. Его толщина составляет 0,2 мм. Игольчатый клапан выполнен в сложенном виде. Это игла и тело. Диаметр седла составляет 0,2 мм. Коническая часть иглы оборудована уплотнительной шайбой. Он изготовлен на основе фторсодержащих марок каучука. Корпус смесительных камер В случае первой и второй камер смешивания имеются заслонки.

Также здесь вы можете найти элементы управления, которые позволяют вам настроить систему холостого хода. Рядом находятся вентиляционные отверстия. Они необходимы для обеспечения возможности скоординированной работы системы XX с дозирующей системой в первичной камере. Общий принцип работы Карбюратор K указывает, что данный аппарат работает на основе воздушного торможения. Когда работает экономайзер, торможение вообще не используется - все элементарные карбюраторы работают таким образом.

Система, работающая на холостом ходу, а также ускоряющий насос и пусковая система для запуска холодного двигателя, находятся только в первой камере. Экономайзер оснащен отдельным распылителем.

Его можно найти в воздушной патрубке на вторичной камере. Особенности системы Карбюратор GU оснащен системой холостого хода. Это топливные и воздушные струи, а также два отверстия в первой смесительной камере. Если вы посмотрите в нижнее отверстие, вы можете найти регулировочный винт. Он отвечает за качество топливной смеси. Топливная форсунка XX находится ниже уровня бензина.

Эти две системы если они работают вместе могут предоставить двигателю возможность работать в любом режиме питания. Это приводной механизм, а также распылитель. Экономайзер запускается, если дроссельдемпфер почти полностью открыт.

Следует отметить, что в режиме максимальной нагрузки задействованы все карбюраторные системы, за исключением экономайзера. Насос ускорителя состоит из поршня, привода и клапанов. Также в воздушной трубе есть распылитель. Насос активируется из дроссельной заслонки и активируется, когда машина печатает скорость.

Регулировка и техническое обслуживание Чтобы карбюратор регулярно выполнял свои функции, необходимо периодически обслуживать устройство.





Среди списков операций можно определить необходимость контроля над надежным креплением карбюратора к двигателю, контроля и регулировки уровня топлива в поплавковой камере. Также рекомендуется периодически регулировать скорость холостого хода. Во время обслуживания проверьте работоспособность ускорительного насоса и экономайзера.

Чаще всего выполняются промывка и мониторинг мощности струй. K начинается с регулировки уровня топлива. Эта операция выполняется на приглушенном двигателе. При ручной подаче топлива уровень должен быть между специальными отметками в окне просмотра. Отрегулируйте только при снятии крышки камеры. Чтобы изменить уровень топлива, согните язычок стопора таким образом, чтобы игла меняла ход в пределах 1,5 мм. Во время работы детали карбюратора изнашиваются. Из-за этого уровень топлива постепенно растет.

Регулировка скорости холостого хода Карбюратор KG и другие устройства в этой серии также требуют настройки холостого хода. Это делается с помощью регулировочного винта дроссельной заслонки и с помощью винта, который ограничивает токсичность.

Во-первых, качественный винт привинчивается к упору, а затем открывается на 1,5 оборота. Вверните число оборотов коленчатого вала в диапазоне Кроме того, токсичность выхлопных газов выносится на требуемый уровень. Это делается с помощью того же винта. Регулировка карбюратора K GU и других устройств ничем не отличается от процесса установки серии Эти модели почти идентичны, за исключением некоторых деталей. В дополнение к регулировке, необходимо тщательно промыть карбюратор специальными промывочными жидкостями.



питания a8 блок схема svec


Бензин содержит много примесей, которые в конечном итоге забивают каналы внутри устройства. Из-за этого расход топлива увеличивается, а эффективность двигателя снижается. KU - простой и неприхотливый. Нет EPHH, может быть, конечно, на prozherlivee , но машина с ним, наконец, сделала это нормально.



Схема блок питания svec a8 видеоматериалы




Поскольку пришлось постоянно поворачивать двигатель. Я уверен в том чтостирка, очистка, осторожность и регулировка не сильно улучшат производительность ИМХО, карбюратор с двигателем 1,7 не может прокормить 2,7. Карбюратор снабжался 2 текстолитными прокладками, так как шпильки после были слишком длинными.

И они не посмели отвинтить их. Да, и теплоизоляция от коллектора будет лучше. Кроме того, из импровизированных средств была организована небольшая ветвь всасывания картерных газов. Для данного карбюратора необходимо нормальное нормальное функционирование XX.

Поскольку машины работают без него - я не знаю, но, согласно отзывам, невозможно разоблачить простоя. Отработанные дроссели газового привода были выброшены, заменены кабелем.

Педаль взяла газ у GAZel! Газовый сектор от ВАЗ. Я думаю, что понятно, как сектор приколхозил.



a8 svec блок схема питания


С одной стороны, вино м6, с другой проволокой. Винт удерживает сектор плотно, и провод не позволяет ему вращаться вокруг оси винта. Кронштейн для крепления газового кабеля к карбиду был найден у УАЗ Адаптер для выпуска воздуха изготовлен из обычного гофрированного материала.

Но не в баке, а перед насосом. Если вы едете день за днем, тогда проблем нет. Но после простоя в течение недели или двух вы должны вручную накачивать газ, удерживая обратный поток. В планах, конечно, сделать слив обратно в бак! Описание устройства Устройство k состоит из двух камер, к которым смешивается топливо. Первая камера работает независимо от режима работы двигателя, который постоянно. Вторая камера включается при высокой нагрузке на двигатель. Эта линия двигателя идет после того, как дроссель первой камеры открывается более чем на две трети.

На двигателе увеличивается потребность в дополнительной топливной смеси, и карбюратор ее удовлетворяет. Карбюратор kДозировочные устройства для топлива: Эти компоненты расположены в корпусе поплавковой камеры. Корпус камеры выливается из сплавов с цинком, а корпус для смесительных камер выполнен из алюминия. Между телами камер и крышкой лежит прокладка из картона. Принцип обогащения топлива Карбюратор выполняет свою работу в соответствии с принципом воздушного торможения бензина.

Работа экономайзера осуществляется без торможения и основана на системе. Скорость холостого хода двигателя, насоса ускорителя и устройства холодного запуска находятся только в первой камере карбюратора k.



svec схема a8 питания блок


В экономайзер встроен специальный распылитель, который выгружается в воздушную трубку второй камеры. Как активируются дроссельные клапаны Карбюратор k при разборке Демпфер удерживается с помощью пружинного механизма. Устройство закреплено на осипервая и вторая камеры.

Система имеет возвратную пружину, которая постоянно стремится закрыть заслонку. В карбюраторе механизм возврата пружины прикреплен к оси первой камеры.

При управлении приводным рычагом он перемещается в специальную канавку. Это позволяет открыть только один дроссель.


gs b210 к/з по питанию

После того, как палец проходит две трети дистанции, он встречает на своем пути особый акцент. Этот акцент - это особое устройство, которое соединено с дросселем второй камеры и позволяет вам открыть его.

Как только приводные педали будут отпущены, возвратное устройство вернет дроссели в исходное положение. Таким образом, топливно-воздушная смесь подается в двигатель.






Комментарии

Восполнить пробел?
27.08.2018 10:38
Супер клас!!!
07.09.2018 03:59

  • © 2007-2018
    yizatary.ru
    RSS | Карта